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Franklin Duran: “Se hace mucho de filosofía pero no se hace nada en concreto”

mayo 8, 2012 | Categoría: Entrevista | Ver el índice completo de la Edición Nro 907

Frente a las opciones de puertos tanto en el océano pacifico como en el atlántico, que no son utilizados y aprovechados en su magnitud, las exportaciones enfrentan un problema, que básicamente es de los bolivianos. Franklin Durán Ruiz, capitán de Fragata de Ultramar, señala que se hace mucha filosofía sobre el tema pero prácticamente no se hace nada.

Nueva Economía entrevistó a Franklin Durán, quien comentó sobre el tema y sus limitaciones así como sus alternativas; y el rol de los convenios.

Nueva Economía (NE). ¿Que significa para los Bolivianos un Puerto?

Franklin Durán (FD). Para los bolivianos un Puerto es una vía muy importante de ingreso y salida de nuestras mercaderías; el hecho de no contar con un Puerto propio complica nuestras importaciones y exportaciones, que termina teniéndonos dependientes de los países limítrofes y de las políticas portuarias extranjeras.

Los servicios que se dan en los puertos, en general, son a las cargas con: Uso de muelle, manipuleo de cargas, en general, y cargas IMO, Transferencias, servicios especiales, servicio a contenedores refrigerados, consolidación y des-consolidación de contenedores, almacenamiento y derivados de almacenaje y servicios administrativos. Todos estos servicios y sus divisiones están disponibles para aquellas personas que se dedican al comercio internacional (exportación o importación). Cada servicio, al mismo tiempo, tiene su tarifa de acuerdo al tipo de carga, cantidad, forma de embalado, etc. Bolivia para su comercio Internacional cuenta con puertos vinculados a Tratados y Convenios con países limítrofes.

NE. ¿Cuánto es el costo de inversión, operativa y estructural, de cada puerto, y qué tiempo puede tardar para consolidarse en el mercado internacional?

FD. El costo de la operativa portuaria y estructural varía de acuerdo a como esté orientado o diseñado el puerto. Hay puertos que se dedican a mover todo tipo de carga, lo cual implica mayores costos en instalaciones. También hay puertos especializados en manejar carga de manera específica, como los puertos para gráneles sucios, gráneles limpios, contenedores, mercaderías peligrosas, etc. La buena administración de un puerto, la capacidad de este, tanto en maquinaria y tecnología como en el mismo calado, el cual determina el tamaño de naves (barcos) que pueden ingresar con carga. Para que un puerto pueda ser factible económicamente, se deben considerar las frecuencias de atraque y tráficos de buques, así como la cantidad de carga transportada en cada buque. En la actualidad la decisión de atracar o no en los puertos está dada por: Capacidad de descarga (equipos, grúas, sistemas, cuadros de estibadores, experiencia, facilidades a la nave, ritmos de descarga); rutas y tráfico: las rutas están determinadas por los puertos anteriores y posteriores de acuerdo a los convenios que se tengan entre compañías navieras. Asimismo, los tráficos y sus frecuencias se deciden en virtud a la cantidad de carga, en el caso de Bolivia, se tienen tráficos puntúales de Asia, Europa y Estados Unidos; seguridad a la navegación y muelle seguro: Determinado por la calidad de la administración de las vías navegables tanto en información como en capacidad de reacción ante incidentes marítimos, señalización y balizaje; inversión en muelles y facilidades portuarias: Esto es directamente proporcional a la cantidad de carga, tipo de carga, grado de especialización portuaria que se quiera tener.

Para que un puerto opere con la carga Boliviana, se necesitan como mínimo 5 sitios de atraque, con un calado mínimo de 32 pies, sitios de maniobra de 30.000M2 y patios de almacenaje de 50.000m2. Con relación a la maquinaria, es necesario Grúas de alto tonelaje para descarga de buques (100 TM Cap), equipos porta contenedores Top lifters, grúas horquilla, camiones de porteo y aparejos de maniobra de carga, suficientes para todo tipo de carga.

NE: ¿Qué preferencias ofrecen los Puertos para manipular la carga boliviana?

FD. Existen tratados como el de 1904 con Chile y los de 1929 o 1992 con Perú, que otorgan beneficios y tratos preferenciales de libre tránsito para personas y cargas bolivianas. Más información en la página web.

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